Efter flere år med voksende brugtimport er tilførslen af elbiler fra udlandet bremset op. FDM opgjorde i slutningen af oktober, at der i tredje kvartal kom knap 12 procent færre brugte elbiler ind i Danmark end i samme kvartal sidste år. For biler under to år var nedgangen ifølge FDM 21 procent. Det følger efter et første halvår, hvor importen stadig lå over samme periode året før.
Danmarks Statistik registrerede 7.070 importerede brugte elbiler i september. De udgjorde 28,5 procent af de elbiler, der kom til den danske bilbestand gennem nyregistrering eller brugtimport den måned. I september 2025 var andelen 36,2 procent. De tal tæller tilgangen til bilparken. Et ejerskifte for en bil, der allerede er registreret i Danmark, indgår derfor ikke i den andel.
Oktober viste et andet billede hos nybilforhandlerne
Mobility Denmark opgjorde på baggrund af Bilstatistik.dk, at 16.679 af oktober måneds 18.875 nye personbiler var elbiler. Det svarer til 88,4 procent. Et højt nybilsalg og en svagere import af brugte biler kan godt forekomme samtidig. Nyregistreringerne fortæller heller ikke, hvornår de samme biler kommer tilbage til salg som brugte.
På brugtmarkedet kan udstyr, kilometer og dokumentation flytte værdien mere end en prisændring på tværs af markedet. To annoncer med samme modelnavn og årgang kan for eksempel dække biler med forskellige batterier, forskelligt ladeudstyr og forskellige garantivilkår. Brug en oversigt over brugte elbiler til at finde sammenlignelige biler, og bed derefter sælgeren bekræfte udstyret på det konkrete stelnummer.
Skeln mellem batteriets tilstand og resten af bilen
En batterirapport er kun så oplysende som den metode, den bygger på. FDM beskriver en hurtig test, der bruger data fra bilens batteristyring, og en længere test, der måler kapaciteten over almindelig kørsel. Bed om rapportens dato, kilometerstand og metode. Så kan du se, om et tal er en aflæsning eller bygger på en måling under kørsel. En nyere hurtig rapport kan give anledning til at undersøge bilen nærmere. Den siger ikke, hvor længe batteriet holder.
Spørg også, hvad værkstedet faktisk har gennemgået ud over batteriet. FDM beskriver kontrol af ladestik, ladekabler og AC-ladning som en del af sin brugtbiltest for biler med højvoltsbatteri. Et fund ved ladestikket eller et manglende kabel kan få betydning for hverdagen, selv når batterirapporten ser fin ud. Ved prøvekørslen er det værd at få aftalt, hvordan sælgeren demonstrerer de ladefunktioner, køberen har brug for.
En rapport om kapaciteten afklarer heller ikke bilens øvrige stand. Dæk, bremser, undervogn og eventuelle skader bør fremgå særskilt af gennemgangen. Hvis bilen skal bruges til længere ture i vinterhalvåret, er det desuden relevant at få bekræftet, om varianten kan forvarme batteriet før hurtigladning, og hvordan funktionen startes. Det kan prøves eller vises i bilens menu sammen med sælgeren.
Det afgørende skal med på skrift
Ved en importeret bil er den første registreringsdato i udlandet relevant, hvis en garanti regnes fra første indregistrering. Få oplyst garantiens slutdato, eventuelle kilometergrænser og hvem der håndterer en garantisag i Danmark. Har sælgeren dokumentation for service eller eftermonteret udstyr, så få den med sammen med batterirapporten. En mundtlig oplysning om, at garantien stadig løber, er sværere at efterprøve, når bilen først er leveret.
Med de dokumenter i hånden kan køberen sammenligne den faktiske pris på to biler, også når den ene mangler et ladekabel, snart skal have nye dæk eller har kortere garanti. Importtallene giver et billede af, hvorfor udvalget kan ændre sig. Om den enkelte bil er en god handel, afhænger stadig af, hvad der følger med netop den bil.